开讲啦程不时演讲稿：中国的大飞机梦

飞机是人类最重要的发明之一，所以我们自古以来就向往着飞行。我们诗句中间就有“我欲乘风归去”、“关山度若飞”等等，描绘当时人们希望飞行的欲望。但是交通工具中，车跟船都有几千年的历史，而飞机的历史只有114年。1903年，莱特兄弟飞起了第一架飞机，飞机发明以后，克服了地面的阻力，它的运输速度，运输的效率得到空前提高，这使人类进入到一个飞行的世界，一个崭新的世界。这个发展过程中间，我们发现它是两只脚，轮流着在前进，一只脚是军用的航空，一只脚是民用的航空。

本来在第一架飞机发明的时候，莱特兄弟曾经设想，可以运送邮件，这相当于我们今天的送快递，但是他这个设想还没有实现，第一个向他订飞机的是美国的军方，而且不久就爆发了第一次世界大战。但是飞机还是在襁褓中的婴儿一样，很不成熟，就投入了战争。第二次世界大战，我们就发现二次世界大战是由飞机开始，也是由飞机结束。当希特勒在欧洲发动闪电战的时候，当时欧洲的国家都很安心，说不要紧，德国不会打，因为它的炮还没有上来，但是没有想到希特勒不用炮，他用俯冲轰炸机代替炮，在波兰打响第一战，启动了欧洲的战争。但是二次世界大战还没有结束，有些国家的领导已经在开会了，比如说英国，说这个仗眼看要打完了，打完以后这个航空工业怎么办，怎么维持下去。

那么在二次世界大战以后，非常强大的这些国家，迅速地转入了民用运输机的研制。比如说波音，是美国的一个轰炸机制造商，在战后，它是公司本身自动的风险投资，就是它出钱，国家没有出钱，我来研制第一种喷气式，就是波音707，没想到这样子一来，取得很大的效果。波音707成为人类进入喷气运输机时代的第一代成功的飞机，它在民用上销售了800架，军用也定了800架，因为它要作为加油机，就这一下子救活了美国的波音公司，也救活了美国战后的经济。所以我们可以看到，这个航空，没有战争的时候，它还要发展，而且这个发展带来的效果，变成了一个在经济上，在社会上，在社会史上，都是一个重大的改变。

我们国家发展民用航空，一直到60年代，周总理出国到欧洲，一看世界，那运输的情况完全不一样了，我们没有飞机，供我们政府代表团出国，去作为这个出国专机，没有。我们是苏联租的旧的螺旋桨飞机，被人家称为，中国还没有进入喷气时代。所以国外的记者，有的就讽刺说，中国是一只没有翅膀的鹰。所以在这种情况下，我们感到我们在喷气运输方面，要急速地赶上去。所以在1970年的8月份，国家下达了研制运-10的计划，当时都是把国家的重大计划，按照命令下达的年跟月来编号，所以1970年8月份，就称为“708工程”。

我们来的时候甚至没有办公室，我们是借用的这个民航在龙桥机场的一个废弃的候机楼。我们在候机楼里头，用夹板把它隔开，就作为我们的设计室，我们借用了20年，我们20年没有办公室。还不够怎么办？我们发现我们旁边一个飞机工厂，飞机要装(www.wolizhi.com)箱的，那个包装箱很大，就相当于今天的集装箱。我们就找着这样的集装箱，把它开一个门，搬几张桌子进去，我们一个专业组，就在这个集装箱里面办公，所以我们当时是先生产后生活，生活问题都放到后面去，先把这个生产问题搞出来。

造了民机以后，我一看这个运-10，它必须保证的条件是要达到适航标准。所谓适航标准，是民用飞机的安全标准，它跟军用飞机不一样，军用飞机是向军方负责，而这个适航标准，它是个国际上承认的，这个标准有360多条吧。这是完全换了一个系统，大家想象这个地球上现在已经被航线包围了，像个绒线团一样的，它是按照固定的时刻表每天几点几十分起飞到那里，在那里几点几十分起飞，又到下一个目的地，这上面的飞机只要晚点十五分钟就要记录在案的，所以你必须要按照这个钟点，所以这个标准就要建立。另外讲一个特点，因为民用机是一种很特殊的飞机，任何飞机常常是出去飞行执行任务，执行完任务以后回到原地，这个叫本场飞行。民用飞机，是从一个地方飞出去，飞到北京，北京飞过去飞到乌鲁木齐，乌鲁木齐飞到欧洲去了，欧洲飞到美国去了，这么转一圈回来。所以它不是一群维护队伍跟着你，要适应全世界各个不同的地方，要按照统一的标准来保证这个飞机的安全。所以我们运-10革新就革新在，我要用适航标准。我们中国第一架完全按照适航标准验收的飞机，是派我去验收的，所以我从制定这个标准，到执行这个标准，这也是开创了一个新的革新吧。

但是当时航空界里头，有一种论调，就是山寨论调。认为任何飞机都是一个“大抄”，你要设计什么飞机，你就要山寨一种飞机，所以找你的“干爸爸”是谁，你设计这个飞机，那我才认账，你中国自己设计的，这个你怎么能保证它能飞呢？而运-10没有采用这样的办法，但是又有一个偶合，就是“708工程”，1970年8月份，跟“707+1”混在一起了。所以很长时间，在很多人里头流传的，“708工程”就是山寨707飞机，这不能不引起美国政府的警惕，他就派美国驻华大使馆的空军武官跟海军武官，专门到上海来看，这个“708工程”是个什么飞机。结果当我带他们走上飞机，那个美国空军武官向我说，我本人就是波音驾驶员，我有两千小时的飞行记录，凡是了解波音飞机的人，站在这里只要看一眼，就可以知道，这个不是波音飞机。然后波音公司的总裁也跑来看，看完以后他回去以后，他也感到压力很大，人家都告诉他，中国克隆了一架美国飞机。他马上写一篇文章，在世界的刊物上刊登，说运-10不是波音任何型号的复制品，它是这个国家用了十年自行研制的一个产品。

另外讲一个特点，大飞机不是小东西的放大。我过去设计的飞机，起飞重量十吨左右，但是运-10的起飞重量是一百一十吨，它是我原来设计飞机的十倍、十一倍。在科学技术里面，凡是超过十倍的东西，就是到了一个新的量级。我常常在讲一个例子，大象的形态，就不是耗子的形象的放大，这个耗子放大到大象那样子，它腿根本就站不住了，要断掉的。因为它的重量，是按照它尺寸的立方增加，而它的受力面积，是按照平方增加，这叫尺度效应，Scale Effect。就是尺寸变了以后，概念也不一样了，原理也不一样了，处理问题的方法也不一样了。比如说我们是采用柔性结构，飞到空中，大家就看那个翼尖，有的时候还飘动的，不能把它设计硬的，设计硬的，太多的这个材料都堆在上面去了，反而容易断。就此还遭到了很多误解，有人说我们的飞机飞了西藏以后，这个机翼会飘起来的，飘起来差不多有一米。网上面就有人提出来了，你这运-10飞了一趟西藏，怎么机身长出一米来？这怎么回事？机身又不是萝卜，我们不是种萝卜的农民，怎么种着种着，萝卜就长了一米，这不可能的事。

所以经过十年奋战，运-10终于在1980年安全地起飞，这也是中国历史上第一次的大型喷气式旅客机。它曾经往北飞到哈尔滨，试一试这个低温对飞机的影响；往西北方向飞到乌鲁木齐，这是国内最长的一条航线，3260公里；然后顺长江而上飞到成都。在西藏，在我们去以前，还没有中国飞机飞到过，所以运-10七次进藏，进藏的这个解放军战士还很奇怪，来了个什么飞机，那么大的飞机。然后人们告诉他，这是我们中国自行研制的大型旅客机，这个解放军听了以后，马上举枪敬礼。然后飞到了昆明，飞到了广东广州，北京，我们试航过的这些航向，遍布我们中国陆上的东南西北，很像一个手掌，用五个手指印，覆盖了我们整个的版图。

有的人看了C919起飞的状态那个录像，他们问我，你当时为什么这么激动？确实我感到是难以形容，在我们上海的飞机制造厂，现在还摆了一架运-10在那里，旁边有一块巨石，一块石头，石头上铭刻了四个大字，叫永不放弃。我体会这个永不放弃，不是永不放弃这架飞机，而是永不放弃中国要冲击科学技术的高峰、高端。

我是1930年出生的，1937年卢沟桥事变爆发，抗日战争开始，所以在战争期间，我是在逃难中间度过的，我亲眼看到日本飞机，对中国的轰炸，对人民的屠杀。所以我在初中三年级的时候，我就下定了决心，我将来长大了，要为中国设计飞机，所以我就报考了清华大学的航空工程系。到了1949年，我们参加了天安门前面的开国大典，接下来晚上有提灯游行，各个单位就做了很多大小灯笼。我们当时就商量，我们做一个什么灯呢，大家商量的结果，我们学航空的，我们做个飞机灯，做一个很大的纸飞机，用个车子推着，用电瓶车点亮上面的灯泡。我们这个车子推出去，经过天安门的时候，天安门上面齐声鼓掌，我当时感觉到，中国要发展航空，不完全是我个人的一个梦。

后来我们这辆车，走过了北京的大街小巷，观众们有的就大声呼喊，希望你们将来真的为中国设计出飞机。我听到这样的呼喊，我当时心情很激动，所以到后来呢，虽然始终有很多次挫折，但是总的坚持下来了，不改初心吧。我对我们的年轻人，也寄予很大的希望。确实是这个一代一代的人，始终推着我们的民族前进，希望新一代的人，能发出更大的动力，我希望不要只是单纯地继承，你们要开拓，你们要创造，要开出新天地，要有一点雄心。这是我最大的希望，我今天就说到这里。谢谢大家。

【开讲啦程不时演讲要点】：

1、航空的发展过程是两只脚，轮流着在前进，一只脚是军用的航空，一只脚是民用的航空。

2、国外的记者，有的就讽刺说，中国是一只没有翅膀的鹰。所以在这种情况下，我们感到我们在喷气运输方面，要急速地赶上去！

3、波音公司总裁马上写一篇文章，在世界的刊物上刊登，说运-10不是波音任何型号的复制品，它是这个国家用了十年自行研制的一个产品。

4、我过去设计的飞机，起(www.wolizhi.com)飞重量十吨左右，但是运-10的起飞重量是一百一十吨，它是我原来设计飞机的十倍、十一倍。

5、我们这个车子推出去，经过天安门的时候，天安门上面齐声鼓掌，我当时感觉到，中国要发展航空，不完全是我个人的一个梦。

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